Ve zkratce
- Začněte u práce, která se opakuje a má jasná pravidla: přepis objednávek, třídění dokumentů a koncepty zpráv dopravcům. Rozhodování o zakázkách nechte lidem.
- Vyberte jeden proces, změřte, kolik času zabírá dnes, a nasazujte ho s lidskou kontrolou každého výstupu.
- Zjistěte, zda s dopravci a zákazníky můžete vyměňovat elektronický nákladní list. Dodatkový protokol k CMR vstoupil pro Česko v platnost v roce 2011 a přiznává mu stejnou váhu jako papírovému listu.
- Do roku 2027 si ujasněte, jak bude vaše firma pracovat s eFTI. Úřady budou muset elektronicky předaná data přijímat.
Kde AI v logistické firmě ubere ruční práci
Nejvíc práce AI ubere tam, kde lidé denně přepisují, třídí a odpovídají podle stejných pravidel. V logistice jsou to tři místa: příjem objednávek, práce s dokumenty a komunikace s dopravci. AI tu připraví podklad. Rozhodnutí, komu zakázku dát a za kolik, zůstává na člověku.
Umělá inteligence (AI) je v tomto textu program, který čte text, třídí ho a píše odpovědi podle zadání. Nepotřebujete k ní vlastní vývoj. Stačí vybrat jeden proces a vyzkoušet ho.
Jak jsou na tom české firmy
Podle Českého statistického úřadu (ČSÚ) používalo v roce 2025 alespoň jednu z osmi sledovaných technologií AI 18 % českých podniků. Průměr Evropské unie byl 20 %. Čísla se týkají podniků s deseti a více zaměstnanci, tedy právě firem, jako je ta vaše.
ČSÚ uvádí, že generování textů nebo kódu pomocí AI využívalo 13 % českých podniků, zatímco v EU v průměru 9 %. Generativní AI je ta, která vytváří nový obsah podle zadání nebo vstupních dat. V praxi jde o psaní e-mailů, shrnutí a vyplňování formulářů. Česká firma tedy nezačíná na zelené louce.
Objednávky, dokumenty, dopravci: co AI zvládne
Níže jsou tři oblasti s typickým úkolem a doporučením, co hlídat. Jsou to ilustrativní příklady, ne výsledky konkrétních firem.
| Oblast | Co AI může udělat | Co hlídat |
|---|---|---|
| Objednávky | Přečte e-mail nebo PDF od zákazníka, vytáhne z něj adresu nakládky a vykládky, zboží, termíny a připraví záznam v systému | Člověk záznam před uložením zkontroluje. Chybně přečtený termín nebo adresa stojí víc než ušetřený čas |
| Dokumenty | Roztřídí došlé doklady, přiřadí je k zakázce, upozorní na chybějící podpis nebo údaj | Citlivé dokumenty (smlouvy, ceny) nevkládejte do veřejných nástrojů bez pravidel |
| Komunikace s dopravci | Připraví poptávku, odpověď na dotaz „kde je zásilka" nebo urgenci chybějícího dokladu | Odeslání schvaluje dispečer, dokud se nepotvrdí, že koncepty sedí |
Ve všech třech případech AI připravuje a člověk potvrzuje. Takto se dá začít bez velkého rizika. Kontrolu pak můžete postupně zeslabovat jen u úkolů, kde se potvrdilo, že AI chybuje zřídka.
Postup, jak začít v běžné logistické firmě
- Vyberte jeden proces. Ideálně takový, který dělá několik lidí denně a má jasná pravidla, například zadávání objednávek z e-mailu.
- Změřte současný stav. Zjistěte, kolik času zabírá, kolik chyb vzniká a kdo to dělá. Bez toho později nepoznáte, zda AI pomohla.
- Určete, jaká data AI uvidí. Rozhodněte, co smí do nástroje vstoupit. Ceny, osobní údaje řidičů a smlouvy mají mít pravidla.
- Nechte výstup kontrolovat. Každý výstup nejdřív zkontroluje člověk. Chyby si zaznamenávejte.
- Vyhodnoťte po několika týdnech. Porovnejte s původním stavem a teprve potom rozhodněte, zda proces rozšířit.
Elektronický nákladní list: papír už není nutný
Nákladní list CMR už může být elektronický. Dodatkový protokol k Úmluvě CMR z roku 2008 definuje elektronický nákladní list a stanoví, že pokud splňuje podmínky protokolu, má stejnou důkazní hodnotu a stejné účinky jako papírový list.
Česko k protokolu přistoupilo. Podle Sbírky mezinárodních smluv byla listina o přístupu České republiky uložena u generálního tajemníka OSN 14. dubna 2011 a pro Českou republiku protokol vstoupil v platnost 13. července 2011.
Protokol klade podmínky:
- Spolehlivý elektronický podpis. Smluvní strany list ověřují podpisem, který se váže jen na podepisující osobu, umožňuje zjistit její totožnost, je pod její kontrolou a odhalí pozdější změnu údajů.
- Stejné údaje jako na papíru. Elektronický list obsahuje tytéž údaje jako list podle úmluvy.
- Nedotčenost údajů. Doplnění nebo úprava musí jít dohledat a původní údaje se musí zachovat.
- Dohoda stran o postupech. Strany se musí dohodnout, jak list vystaví a předají, jak prokáží oprávnění, jak potvrdí dodání a jak ho případně nahradí papírovým.
Nestačí tedy naskenovaný list. Potřebujete systém, který podpis a zachování údajů zajistí, a dohodu s partnerem.
eFTI: co se chystá na úrovni EU
Nařízení Evropské unie 2020/1056 o elektronických informacích o přepravě zboží, zkráceně eFTI, umožňuje firmám předávat úřadům informace o přepravě elektronicky, a to v silniční, železniční, letecké i vnitrozemské vodní dopravě. Obecně se uplatňuje od 21. srpna 2024.
Podstatné je datum. Podle Evropské komise musí úřady členských států od 9. července 2027 přijímat údaje, které jim firmy předají elektronicky přes certifikované platformy eFTI.
Tato povinnost se týká úřadů. Nařízení sleduje jednodušší výměnu informací a menší administrativu.
Podle Trans.INFO nařízení počítá s digitalizací těchto dokumentů:
- dokumenty o přepravní smlouvě a zboží: CMR, CIM/SMGS, letecký nákladní list, konosament, celní prohlášení,
- dokumenty k vozidlům: technický průkaz, pojištění,
- dokumenty řidičů: řidičský průkaz, karta řidiče, osvědčení a licence.
Podle Trans.INFO musí mít elektronický nákladní list v rámci eFTI strukturovanou podobu čitelnou strojem (například zprávy EDI, XML nebo rozhraní API) a přesně definované údaje. Tyto požadavky patří k eFTI, protokol k CMR strojovou čitelnost nevyžaduje. Údaje jsou: dopravce, místo a datum převzetí a určení, příjemce, popis zboží, počet kusů a hmotnost, náklady na přepravu, pokyny k celním formalitám a prohlášení o podřízení úmluvě CMR.
Strojově čitelná data se z objednávek a dokladů pořizují mnohem snáz než z papíru. Firma, která už dnes dostane údaje z objednávky do systému bez ručního přepisu, bude mít pro elektronický nákladní list lepší výchozí pozici.
Kontrolní otázky před rozhodnutím
- Který proces v naší firmě je nejvíc opakovaný a řídí se jasnými pravidly?
- Kolik času a kolik chyb nás dnes stojí? Máme to změřené?
- Kdo bude výstup AI kontrolovat a kdo odpovídá za chybu?
- Jaká data smí AI vidět a kdo to určil?
- Umí náš dopravní nebo skladový systém předávat data strojově, nebo jen tiskne dokumenty?
- S kolika partnery bychom mohli vyzkoušet elektronický nákladní list a podepsat s nimi dohodu o postupech?
- Kdo ve firmě má na starosti přípravu na eFTI do 9. července 2027?
Pokud na většinu otázek umíte odpovědět, můžete začít malým pilotním projektem. Pokud ne, nejdřív si dejte do pořádku data a odpovědnosti. AI i elektronické doklady na nich stojí.
Příklady využití AI agentů v logisticeBezpečnost dat při nasazení AI ve firmě
Zdroje
Text připravila AI z uvedených zdrojů a prošel automatickou kontrolou faktů. Nejde o právní radu.